Balasore Train Accident: ઓડિશાના બાલાસોરમાં ટ્રેન દુર્ઘટના બાદ તેની તપાસની જવાબદારી ‘કમિશ્નર ઑફ રેલવે સેફ્ટી’ (CRS)ને સોંપવામાં આવી હતી. CRSની તપાસમાં જાણવા મળ્યું છે કે રેલ દુર્ઘટનાનું કારણ અનેક સ્તરે ક્ષતિઓ છે. સીઆરએસ તપાસ અહેવાલ દર્શાવે છે કે લેવલ-ક્રોસિંગ લોકેશન બૉક્સની અંદર વાયરનું ખોટું લેબલિંગ વર્ષોથી શોધી શકાતું નથી. મેન્ટેનન્સ વખતે પણ તેમાં ક્ષતિ હતી. જો આ ખામીઓને અવગણવામાં ન આવી હોત તો અકસ્માત ટાળી શકાયો હોત.
અહેવાલ મુજબ અકસ્માત માટે સિગ્નલિંગ વિભાગને પ્રાથમિક રીતે જવાબદાર ગણવામાં આવ્યો છે. સ્ટેશન માસ્ટરને પણ આ દુર્ઘટના માટે જવાબદાર ઠેરવવામાં આવ્યો છે, કારણ કે તે સિગ્નલિંગ કંટ્રોલ સિસ્ટમમાં ‘અસામાન્ય વર્તન’ શોધવામાં નિષ્ફળ ગયો હતો. જો સ્ટેશન માસ્તરે ખામી શોધી કાઢી હોત તો અકસ્માતને અટકાવી શકાયો હોત. 2 જૂને ઓડિશાના બાલાસોરમાં ટ્રેન દુર્ઘટનામાં 293 લોકોના મોત થયા હતા, જ્યારે 1000થી વધુ લોકો ઘાયલ થયા હતા.
રિપોર્ટમાં કઇ ભૂલો બહાર આવી?
CRS રિપોર્ટ ગયા અઠવાડિયે રેલવે બોર્ડને સુપરત કરવામાં આવ્યો હતો. આ મુજબ, સ્થળ પર હાજર સિગ્નલિંગ સ્ટાફે જણાવ્યું હતું કે અકસ્માતના દિવસે લેવલ ક્રોસિંગ પર ‘ઇલેક્ટ્રિક લિફ્ટિંગ બેરિયર’ બદલતી વખતે તેમને ટર્મિનલ પર ખોટા પત્રો જેવી સમસ્યાનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. આ ઉપરાંત, ‘પોઇન્ટ’ (મોટરવાળો ભાગ જે ટ્રેનને એક ટ્રેકથી બીજા ટ્રેક પર લઈ જાય છે) ની સ્થિતિ દર્શાવતી સર્કિટ પણ અગાઉ બદલાઈ હતી. તમામ વાયરને જોડતા લોકેશન બોક્સમાં ખોટા અક્ષરો હતા, જેનો અર્થ છે કે તેઓ દરેક કાર્ય વિશે ખોટી માહિતી આપતા હતા.
મારી મા અને બહેન વિશે… ટીમ ઈન્ડિયાના આ ખેલાડીએ વેસ્ટ ઈન્ડિઝના પ્રવાસ પહેલા મોટા મોટા રહસ્યો ખોલ્યા!
નાનકડા બ્રેક બાદ ફરીથી આ તારીખે ગુજરાતનો વારો, વીજળીના કડાકા ભડાકા સાથે ભારેથી અતિભારે વરસાદની આગાહી
CRS તપાસમાં એ પણ બહાર આવ્યું છે કે વાયરિંગ ડાયાગ્રામ (ટેક્નિશિયનને જાળવણી પછી વાયરિંગને કેવી રીતે ફરીથી કનેક્ટ કરવું તે દર્શાવતી શીટ) 2015 માં કાગળ પર બદલવામાં આવી હતી અને મંજૂર કરવામાં આવી હતી. પરંતુ લેબલીંગમાં ફેરફાર ભૌતિક રીતે કરવામાં આવ્યો ન હતો. ટર્મિનલ ટ્રેક પર સર્કિટનું નામ પણ ઠીક કરવામાં આવ્યું ન હતું. રિપોર્ટમાં ખોટા પત્રો લખવાનું કહેવામાં આવ્યું છે. તેમાં કહેવામાં આવ્યું છે કે તેમને સુધારવાનો કોઈ પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો નથી.