પેટ્રોલ અને ડીઝલની મોંઘવારીમાંથી મુક્તિ મેળવવાના સપનાનું શું થયું, વાત ક્યાં સુધી પહોંચી? જાણો એકડે એકથી આખો પ્લાન

Business News: ભારત વિશ્વના એવા દેશોમાંનો એક છે જે પોતાની જરૂરિયાતના 80 ટકા તેલની આયાત કરે છે. કારણ કે ભારતમાં જોઈએ તેટલું તેલ આપણા દેશમાં નથી. આ કારણે ભારત વૈકલ્પિક ઇંધણ પર ભાર આપી રહ્યું છે જેથી આયાતમાં ઘટાડો કરી શકાય. ભારતમાં ઓટોમોબાઈલનું વેચાણ ઝડપથી વધી રહ્યું છે. થોડા વર્ષોમાં ભારત વિશ્વનું ત્રીજું સૌથી મોટું ઓટોમોબાઈલ માર્કેટ બનવા જઈ રહ્યું છે. પરંતુ વધુ વાહનો એટલે વધુ પેટ્રોલ અને ડીઝલનો વપરાશ. તેમજ જો ભારતને બહારથી ક્રૂડ ઓઈલ આયાત કરવું પડશે તો તેના ખર્ચમાં પણ વધારો થશે.

સોસાયટી ઓફ ઈન્ડિયન ઓટોમોબાઈલ મેન્યુફેક્ચરર્સ એટલે કે SIAM ના રિપોર્ટ અનુસાર ભારત સરકાર આ સમસ્યાથી ચિંતિત છે અને તેના ઉકેલની શોધમાં છે. સરકાર કુદરતી ગેસ અને બાયોફ્યુઅલ જેવા વૈકલ્પિક ઇંધણના ઉપયોગ પર ભાર આપી રહી છે. ઇલેક્ટ્રિક વાહનોને પણ પ્રોત્સાહન આપવામાં આવી રહ્યું છે. ઉપરાંત, નવી તકનીકોને અપનાવવા પર ધ્યાન આપવામાં આવી રહ્યું છે જે ઇંધણનો વપરાશ ઘટાડે છે.

ભારતમાં કેટલા પેટ્રોલ અને ડીઝલ વાહનો વેચાય છે?

વર્ષ 2021-22 દરમિયાન ભારતીય બજારમાં કુલ 2 કરોડ 30 લાખથી વધુ વાહનોનું ઉત્પાદન થયું હતું. આગામી વર્ષ 2022-23માં આ આંકડો વધીને 2 કરોડ 59 લાખ થઈ જશે. જેમાં તમામ પ્રકારના વાહનો (કાર, ટ્રક, ટેમ્પો, સ્કૂટર-મોટરસાઇકલ)નો સમાવેશ થાય છે.

પેસેન્જર વ્હિકલનું વેચાણ પણ 2022-23માં વધીને 38,90,114 યુનિટ થયું છે, જે ગયા વર્ષના 30,69,523 યુનિટ કરતાં વધુ છે. આ ઉપરાંત પેસેન્જર કાર, યુટિલિટી વ્હીકલ અને વાનના વેચાણમાં પણ વધારો નોંધવામાં આવ્યો છે. 2021-22માં 14,67,039 પેસેન્જર કાર વેચાઈ હતી, જ્યારે આવતા વર્ષે આ આંકડો વધીને 17,47,376 યુનિટ થઈ ગયો હતો. એ જ રીતે યુટિલિટી વાહનોનું વેચાણ 14,89,219 થી વધીને 20,03,718 યુનિટ થયું છે અને વાનનું વેચાણ 1,13,265 થી વધીને 1,39,020 યુનિટ થયું છે.

ટ્રક અને મોટા કોમર્શિયલ વાહનોના વેચાણમાં પણ વધારો થયો છે. જ્યારે 2021-22માં 7 લાખથી વધુ વાહનોનું વેચાણ થયું હતું, તો પછીના વર્ષે આ આંકડો વધીને લગભગ 9 લાખ 62 હજાર થઈ ગયો. આ વાહનોમાં મોટા ટ્રક અને નાના ટ્રક/ટેમ્પો બંનેનો સમાવેશ થાય છે. મોટી ટ્રકોના વેચાણમાં ઘણો વધારો થયો છે. તે પછીના વર્ષમાં 2.40 લાખથી વધીને લગભગ 3.59 લાખ થઈ.

ઓટો રિક્ષાના વેચાણમાં બમણાથી વધુ વધારો થયો છે. જ્યારે પહેલા વર્ષમાં લગભગ 2.5 લાખ ઓટો રિક્ષાઓનું વેચાણ થયું હતું, તો પછીના વર્ષમાં આ આંકડો વધીને લગભગ 4.5 લાખ 88 હજાર થઈ ગયો. સ્કૂટર અને મોટરસાઈકલના વેચાણમાં પણ સારી વૃદ્ધિ જોવા મળી છે.

મોંઘા પેટ્રોલ અને ડીઝલથી કેવી રીતે છુટકારો મેળવવો?

મોંઘા પેટ્રોલ અને ડીઝલથી છુટકારો મેળવવાનો એક જ રસ્તો છે – તેલની આયાત કરવી અને તેલ પર નિર્ભરતા ઓછી કરવી. તેલની આયાત ઘટાડવા માટે પરિવહન ક્ષેત્રે વિવિધ પ્રકારના ઇંધણનો ઉપયોગ કરવો જરૂરી છે. તેનાથી દેશના નાણાંની બચત થશે અને તેલ માટે અન્ય દેશો પર તેની નિર્ભરતા ઓછી થશે. સીએનજી, એલપીજી, એલએનજી, હાઇડ્રોજન જેવા ઇંધણ અને ઇથેનોલ, મિથેનોલ, બાયો-ડીઝલ જેવા જૈવિક ઇંધણનો વિકલ્પો તરીકે ઉપયોગ કરવામાં આવી રહ્યો છે.

પેટ્રોલ-ડીઝલ વાહનોમાં 10% ઇથેનોલ (E10) સાથે મિશ્રિત પેટ્રોલ અને 5% બાયોડીઝલ (B5) સાથે મિશ્રિત ડીઝલ કોઈપણ ફેરફાર વિના વાપરી શકાય છે. ઇથેનોલ એવી વસ્તુઓમાંથી બનાવવામાં આવે છે જેમાં ખાંડ હોય છે. જેમ કે શેરડી, બીટરૂટ, મીઠી જુવાર. પરંતુ ભારતમાં હાલમાં 98% બાયો-ઇથેનોલ માત્ર શેરડીના દાળમાંથી જ બનાવવામાં આવે છે.

SIAM કહે છે કે 2025 સુધીમાં વાહનો 10% ઇથેનોલ (E10) અને 3% મિથેનોલ (M3) મિશ્રિત પેટ્રોલ પર ચલાવવા જોઈએ. 2030 સુધીમાં કેટલાક વાહનોમાં 20% ઇથેનોલ (E20) નો ઉપયોગ પણ કરી શકાય છે, પરંતુ આ માટે પેટ્રોલ પંપ પર અલગથી E20 મેળવવું જરૂરી છે જેથી ગ્રાહકો યોગ્ય ઇંધણનો ઉપયોગ કરી શકે.

કોમ્પ્રેસ્ડ નેચરલ ગેસ (CNG) કોમર્શિયલ અને પેસેન્જર વાહનો માટે પણ સારો વિકલ્પ છે. આ લગભગ 3% ઇંધણ બચાવે છે. સિયામ ઇચ્છે છે કે સરકાર 2025 સુધીમાં 6000 અને 2030 સુધીમાં 10,000 CNG સ્ટેશન બનાવે જેથી દેશમાં લગભગ 2 કરોડ CNG વાહનો ચાલી શકે.

ટ્રકો માટે લિક્વિફાઇડ નેચરલ ગેસ (LNG) અને ડાયમેથાઈલ ઈથર (DME) પર ભાર મૂકવામાં આવી રહ્યો છે. 2025 સુધીમાં LNG અને DMEનો 5% ઉપયોગ અને 2030 સુધીમાં 10% સુધી પહોંચવાનું લક્ષ્ય છે. આ રીતે ભારત ધીમે ધીમે તેલ અને ગેસ પર તેની નિર્ભરતા ઘટાડવામાં સક્ષમ બનશે.

શું વાહનોની માઈલેજ વધારવી એ પણ ઉકેલ છે?

SIAM એ પોતાના રિપોર્ટમાં કહ્યું છે કે વાહનોને વધુ માઈલેજ આપવાના પ્રયાસો સારા છે, તેનાથી ઈંધણનો વપરાશ ચોક્કસપણે ઘટશે. આ ઉપરાંત આયાત થતા ઈંધણના જથ્થામાં પણ ઘટાડો થવાની ધારણા છે. પરંતુ માત્ર વાહનોને વધુ માઈલેજ આપવાથી મોટો ફરક નહીં પડે. આ સમસ્યાના ઉકેલ માટે ઘણા વધુ પગલાં લેવા પડશે. એક રસ્તો ઇલેક્ટ્રિક વાહન છે. પરંતુ માત્ર ઇલેક્ટ્રિક વાહનો પર નિર્ભર રહેવું યોગ્ય નથી.

સિયામનું કહેવું છે કે વાહનોના એન્જિન એવા બનાવવા જોઈએ કે તે વિવિધ પ્રકારના ઈંધણ પર ચાલી શકે. આનો ફાયદો એ થશે કે ભારતને અન્ય દેશોમાંથી ઇંધણની આયાત કરવાની ઓછી જરૂર પડશે. આ ઉપરાંત વાહનોથી ફેલાતું પ્રદૂષણ પણ ઘટશે.

તો પછી આજ સુધી પેટ્રોલ અને ડીઝલનો વપરાશ કેમ ઓછો થયો નથી?

સરકારે વર્ષ 2009માં એક નીતિ બનાવી હતી જેમાં 20% વાહનોના ઈંધણમાં બાયોફ્યુઅલ મિશ્રિત કરવાનો લક્ષ્યાંક રાખવામાં આવ્યો હતો. જો કે, ઘણા કારણોસર આ લક્ષ્યાંક હજુ સુધી પ્રાપ્ત થયો નથી. સરકારનો ટાર્ગેટ 2013 સુધીમાં વાહનના ઈંધણમાં 10% ઈથેનોલ મિક્સ કરવાનો હતો. પરંતુ 2016 સુધી સમગ્ર દેશમાં સરેરાશ માત્ર 2.3% ઇથેનોલનું મિશ્રણ શક્ય હતું. આવું થયું કારણ કે ઘણી જગ્યાએ E0, E5 અથવા E10 હજુ પણ અલગથી ઉપલબ્ધ છે.

મોટાભાગના રાજ્યોમાં ઇથેનોલનો પુરવઠો હંમેશા એકસરખો રહેતો નથી. એક રાજ્યમાંથી બીજા રાજ્યમાં ઇથેનોલ મોકલવામાં ઘણી સમસ્યાઓ છે. આમાં એક મોટી સમસ્યા એ છે કે દરેક રાજ્યમાં અલગ-અલગ ટેક્સ છે. રાજ્યમાં જ્યાંથી ઇથેનોલ મોકલવામાં આવે છે ત્યાં ટેક્સ વસૂલવામાં આવે છે અને પછી જ્યાં ઇથેનોલ લાવવામાં આવે છે ત્યાં અલગ ટેક્સ વસૂલવામાં આવે છે. પરિણામ એ છે કે દરેક જગ્યાએ વાહનના તેલમાં 10% ઇથેનોલ મિશ્રિત કરવાના લક્ષ્યાંકને પૂરો કરવો મુશ્કેલ બની જાય છે.

બાયો-ડીઝલ પણ એક પ્રકારનું બળતણ છે જે વનસ્પતિ તેલ, વેસ્ટ રસોઈ તેલ અને કેટલીક અન્ય વસ્તુઓમાંથી બનાવવામાં આવે છે. ભારત સરકારે વાહનોના ડીઝલ સાથે બાયો ડીઝલ ભેળવવા માટે નીતિઓ બનાવી છે. તમામ આધુનિક વાહનો 5% બાયો ડીઝલ સાથે મિશ્રિત ડીઝલનો ઉપયોગ કરી શકે છે. પરંતુ અત્યાર સુધી ડીઝલમાં લગભગ 0.001% બાયો ડીઝલ ભેળવવામાં આવી રહ્યું છે. મોટા પાયે 100% બાયો-ડીઝલ (B100) અને 5% બાયો-ડીઝલ મિશ્રિત ડીઝલ (B5) માત્ર તમિલનાડુ (કોરુક્કુપેટ), તેલંગાણા (હૈદરાબાદ) અને પશ્ચિમ બંગાળ (મૌરીગ્રામ) અને કેટલાક અન્ય રાજ્યોમાં ઉપલબ્ધ છે.

તેવી જ રીતે, ભારતે સમગ્ર દેશમાં સીએનજીનો ઉપયોગ વધારવાની યોજના બનાવી હતી. કાર ઉત્પાદક કંપનીઓએ સીએનજી વાહનો બનાવ્યા અને આજે મોટાભાગના સીએનજી વાહનો ભારતમાં બને છે, જે તમામ પ્રદૂષણ અને સલામતીના ધોરણોને પૂર્ણ કરે છે. પરંતુ સીએનજીનો ઉપયોગ અપેક્ષા મુજબ વધ્યો નથી. હાલમાં, સીએનજીનો ઉપયોગ ફક્ત તે વિસ્તારોમાં જ થઈ શકે છે જ્યાં કાયદા દ્વારા વાહનોમાં સીએનજીનો ઉપયોગ જરૂરી છે અથવા સીએનજી પહોંચાડવા માટે સારી વ્યવસ્થા છે.

પત્નીની સંપત્તિ પર પતિનો કોઈ જ અધિકાર નથી… ‘સ્ત્રીધન’ પર સુપ્રીમ કોર્ટની 5 વાતો તમારે જાણવી જોઈએ

WhatsApp એ કહ્યું ‘ તો અમે ભારત છોડીને ચાલ્યા જઈશું’, સરકારી નિયમોમાં કહેવામાં આવ્યું છે આવું-આવું!

બધા સવાલોનું સુરસુરિયું: EVM દ્વારા જ થશે મતદાન, સુપ્રીમ કોર્ટે બધી અરજીઓ ફગાવી દીધી

નોંધનીય બાબત એ છે કે ભારતમાં લગભગ 55,000 પેટ્રોલ અને ડીઝલ પંપ છે, જ્યારે સમગ્ર દેશમાં માત્ર 1300 જેટલા CNG પંપ છે. SIAM સૂચવે છે કે દેશમાં 2025 સુધીમાં ઓછામાં ઓછા 6000 અને 2030 સુધીમાં 10,000 CNG પંપ હોવા જોઈએ.